总运价是根据运价率和运输距离共同确定的，去菲律宾货运有些运价的计算还要加上另外的终点费用。国外的距离运价结构中还有成组运价结构和基点运价结构。成组运价系统是将某一区域内的所有发送站或到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价，也称为区域共同运价。

        基点运价是把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发站到基点的运费加上从基点到终点站的运费。这两种运价结构显然也是以距离运价为基础的。此外，去菲律宾货运也有人探讨和使用过邮票式的运价结构，即运价不随距离变动，但这只能在比较少和相当特殊的情况下适用，而且邮票本身也是有距离意义的，市内、外地以及国际邮费之间有很大差别。    

        去菲律宾货运有些专家认为以下几种运输方式的运价可能更接近纯里程运价：①变动成本比固定成本高的运输方式。②可分配费用比不可分配费用高的运输方式。③线路运行费用比终点费用高的运输方式。④线路运行费用与距离直接成比例的运输方式。相比之下，汽车和航空运输的运价与距离关系更密切，而铁路、水运、管道由于固定的终点成本比例相对高，因此更多地适用于递减里程运价。